沃尔夫认为，梅赛德斯面临着一个严峻的挑战，那就是缩小与红牛和法拉利的差距，他们在实施新规的第一年获得了第三名。

尽管梅赛德斯在倒数第二轮的巴西大奖赛上一二带回，但红牛车队的马克斯·维斯塔潘依然是最大的赢家，他赢得了阿布扎比收官战，获得了破纪录的第15场比赛的胜利。

2023年将是2022年的进化，各车队将努力弥补自己赛车的缺陷。虽然红牛的RB18赛车被证明是一种正确的理念，但梅赛德斯无侧箱的W13偶尔也会有巨大的速度闪光，到底谁才是正确的方向，现在恐怕还无法下定论。

梅赛德斯的W13在2022年早期遭遇了一种被命名为“海豚跳”的空气动力学效应，无侧箱设计则加剧了“海豚跳”，这意味着梅赛德斯必须先集中精力解决这一问题，而不是开发他们的赛车。

在很大程度上克服了阻碍他们前进的“海豚跳”问题后，沃尔夫试图量化梅赛德斯与法拉利和红牛的差距。

他说：“我们需要更加敏锐，我们已经失去了六个月的开发时间，因为我们需要解决‘海豚跳’问题，然后才能真正提高赛车的性能。无论我们在下压力方面做什么，都没有效果，赛车变得不可预测，弹跳变得更糟，所以考虑到赛车性能方面的开发延后了六个月，我们很难赶上法拉利和红牛。

这好比我们开始了一场100米的冲刺赛，我们的起跑点落后所有人10米，所以我们必须比其他人更快，我们这个团队拥有‘更快’所需的一切。”

法拉利证明，“海豚跳”似乎与速度关系不大。

沃尔夫说：“我认为，我们的问题与‘海豚跳’没有太大关系，这不是我们今年表现不佳的原因。所以我们仍在决定我们需要选择的方向，老实说，我们专注于赛车的其他特性，而不是侧箱。”

沃尔夫或许是在暗示，明年的梅奔赛车可能就不是无侧箱设计了。