2021赛季史诗般的世界冠军争夺战，气氛在两位车手刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维斯塔潘以同分来到最后一站阿布扎比站时达到了最高点，然而这场比赛却在最后时刻以最戏剧化的方式落下帷幕。

在2021年收官战阿布扎比大奖赛最后时刻的安全车期间，领先的汉密尔顿和维斯塔潘之间隔着数台被套圈的赛车，F1赛事总监迈克尔·马西原先发出了“被套圈赛车不允许超越安全车进行解套”的通知，但他在最后一刻更改了决定，这意味着两位世界冠军争夺者之间的“障碍”被移除了。安全车进站比赛重新恢复后，维斯塔潘在比赛最后一圈利用软胎优势超越了汉密尔顿拿下胜利，并加冕了F1职业生涯首个世界冠军。

而时任F1赛事总监迈克尔·马西对比赛最后时刻安全车事件的处置方式受到了外界的广泛质疑。

在梅赛德斯2022款赛车W13的新车发布会上，刘易斯·汉密尔顿对媒体澄清他对维斯塔潘没有任何的怨恨，也认为阿布扎比站的争议事件跟他根本没有任何关系。

汉密尔顿说：“这事与维斯塔潘没有关系，他做了任何车手都会做的事情。他是一名伟大的对手，我们未来会继续投入战斗，就像去年一样。经历了那么多比赛，我们会从中学习经验并不断成长，我和他之间没有任何问题。”

在2021赛季结束后，FIA国际汽联也启动了对阿布扎比站事件的调查，最终决定让迈克尔·马西离开赛事总监岗位并到其他部门任职，未来赛事总监的职位将由尼尔斯·维蒂奇和爱德华多·弗雷塔斯轮流担任。

爱德华多·弗雷塔斯出生于葡萄牙，在职业生涯早期曾做过赛道马修、卡丁车赛事总监。2002-2009年，弗雷塔斯在埃斯托利尔赛车场担任赛事主管，负责FIA-GT世界锦标赛和欧洲房车锦标赛（ETCC）的相关工作。2010-2011年，弗雷塔斯担任FIA GT1世界锦标赛的赛事主管。自2012年起，爱德华多·弗雷塔斯成为WEC世界耐力锦标赛的赛事总监，同时他还担任欧洲勒芒系列赛和亚洲勒芒系列赛的赛事总监。

来自德国的尼尔斯·维蒂奇，拥有8年的赛事总监经验，包括德国房车大师赛（DTM）、 欧洲F3锦标赛等。值得一提的是，维蒂奇曾于2016年担任FE香港站的赛事总监。另外，维蒂奇去年已经多次出席多场F1分站赛，协助赛事总监迈克尔·马西处理赛事工作。

除此之外，FIA国际汽联在新赛季开始前也进行了一系列的改革措施。首先，FIA将设立一个“虚拟控制中心”，类似于足球比赛中的「视频助理裁判」也就是所谓的「VAR系统」，其将协助赛事总监更准确地作出决策。据悉，“虚拟控制中心”将被设在赛道外的FIA办公室内，远程官员将会实时与在赛场控制中心内的赛事总监保持联系，协助赛事总监应对各种情况。其次，FIA与车队管理层与赛事总监通过无线电通话将不会在电视转播中呈现，避免赛事总监受到太多外在压力。

当被问及FIA国际汽联本周宣布的几项改革措施，包括更换赛事总监迈克尔·马西以及创建虚拟控制中心，是否足以让他重获信心时？

汉密尔顿回答说：“信念和信任在我心中的地位相同，信任很明显会在眨眼或弹指间消失。但赢得信任是需要很长时间才能建立起来的。所以，虽然我没有预见到这一点，但FIA发布的内容或许是这方面的第一步。但这并不一定会改变一切。”

“我们必须要看到实际行动，这需要一些时间。但我目前并没有真正关注这一领域。我只是投入了我的每一分精力和时间来展现最好的自己。”

对汉密尔顿来说，他关键是要看到FIA国际汽联做出决定的一致性，“虽然我们不能改变过去，也没有什么能够真正改变我当时的感受，但很高兴看到FIA国际汽联正在采取措施进行改进。我认为责任心是关键，以此来确保类似的事情不会再发生在其他人身上。我们必须密切保持关注，确保我们看到了这些变化，确保规则被公平、准确和一贯地应用。”